11月25日上午，随着第一车沥青料开始在桥面摊铺，G56杭瑞高速洞庭湖大桥沥青摊铺全面启动。

　　为确保高质量、高标准完成沥青面层摊铺作业，洞庭湖大桥进行了试验路段摊铺。摊铺结束后，试验室、测量组对摊铺路段的压实度、平整度、厚度等进行检测并及时收集相关数据，为全面展开沥青路面施工提供了技术保障。

　　正式摊铺过程中，洞庭湖大桥公司要求现场施工人员严格按照标准化作业，从摊铺层尺寸、沥青混合料温度、摊铺层表面质量等多个方面，对施工各环节进行全程监控，以确保摊铺质量。

　　洞庭湖大桥桥面采用国际领先技术——超高性能轻型组合桥面，桥面由4.5cm厚的STC（超高韧性混凝土）层加4cm厚的SMA-13（一种沥青混合料）面层组成。

　　洞庭湖大桥采用的STC组合结构桥面技术，可实现终身无需大修的超长寿命，而其建设维护成本仅为传统技术的11%。SMA-13面层不仅可以增加行车舒适度，还对加强行车安全有着重要意义。

　　STC是一种经过改性和强化的超高性能混凝土（UHPC），具有优异的力学性能和耐久性，能够满足钢桥面中的严酷受力要求，STC弯拉及与钢面板的结合面均经历了6000万次疲劳循环试验的考验，而现行规范的要求是200万次。

　　与传统沥青铺装钢桥面相比，这种轻型组合桥面结构能提高钢桥面局部刚度达40倍，使得钢桥面应力平均降低50%，能够有效解决正交异性钢桥面板存在的桥面铺装易破损、钢结构易疲劳开裂这两大世界难题，大大降低全寿命周期成本。

　　目前，洞庭湖大桥各作业面正按照工序安排，齐头并进抓抢工期，朝最后的竣工通车目标奋力冲刺。

　　洞庭湖大桥是杭瑞高速临湘至岳阳段的控制性工程。大桥全长2.39KM，东起岳阳市七里山，横跨洞庭湖，西至君山区芦苇场。主桥采用双塔双跨钢桁加劲梁悬索桥，是目前世界第二、国内第一大跨径钢桁加劲梁悬索桥。

来源：湖南高速公路

编辑：陈珏