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11月3日19时21分许，兰海高速公路兰州南收费站发生一起多车相撞事故，一重型半挂载重牵引车经17公里长下坡路段，行驶至距兰州南收费站50米处时，与排队缴费车辆发生碰撞，事故已造成15人死亡、44人受伤，其中重伤10人，31车受损。肇事司机受轻伤，被警方控制。据其本人交待，事故发生时因连续下坡、刹车失灵导致车辆失控。（11月5日《新京报》）
虽然我们常说交通事故的发生具有偶然性，因为驾驶员正常驾驶时对事故及损失无法预见。但是，兰海高速兰州南收费站这起重大交通事故的发生，恐怕必须说具有一定的必然性。因为兰临高速这一路段形成了长达17公里的“危险地带”，以前就发生过群死群伤的重大交通事故，这不是第一次。据统计，自2004年12月底开通至今年6月15日，兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤。其中失控车辆冲入兰州市区引发事故18起，造成31人死亡，36人受伤。仅仅2012年，长下坡路段共发生55起失控事故，造成9人死亡。
高速公路收费站处发生如此重大交通事故，直接原因当然是重型卡车刹车失灵，撞向了等待缴费的一排车辆。但除此之外，我们必须拷问的是，兰临高速这段长达17公里的“危险地带”的下坡路段设计是否符合《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》？兰临高速兰州南收费站选址本身是否科学、合理？选址的不科学、不合理，有没有加剧这起交通事故的发生？很显然，按照常理可以看出，发生这起重大交通事故的高速公路收费站设计并不科学、合理，存在明显的安全隐患。
众所周知，收费站及其收费广场不同于一般的道路，车辆在收费广场上频繁地减速、停止和启动，而且车辆行驶在收费广场区域时，驾驶员常常是把注意力放在寻找空闭车道以及费用缴付上，很少会看后视镜，观察后方交通状况。从这个角度说，为方便车辆驾驶员操作和基于广场安全性考虑，收费广场区域的平纵线应平缓为宜。相反，如果将收费站、收费广场设置在凹形竖曲线的底部或长下坡路段的下方，就很容易导致车辆冲撞或擦碰收费岛、收费亭事故的发生。尤其是一旦有车辆失灵，就很容易酿成这类连环撞的重大交通事故。
事实上针对一些高速公路收费站设计不科学等问题，交通运输部公路科学研究院（原交通部公路科学研究所）在很多年前就编制送审了《高速公路收费站及收费广场设计规范》，其中明确规定，不能将收费广场设置在凹形竖曲线的底部或长下坡路段的下方。特大桥、隧道灯构筑物前后一般来说其平纵线形指标都不适宜布设收费广场，且在收费广场与特大桥或隧道之间应设置相当数量的交通标志，以有效地提高这些重要构筑物的交通安全性。但是，迄今为止，收费站及收费广场设计规范并没有实施。也正如此，才让一些设计不科学具有安全隐患的高速公路收费站仍然在运行。
“亡羊补牢，犹未晚矣。”交通运输部门、交警部门必须吸取这起高速公路收费站重大交通事故的教训，尽快实施高速公路收费站及收费广场设计规范，让高速公路收费站选址走向科学化，尽早纠正那些选址不科学的高速公路收费站，尽最大可能保障道路交通安全，保障收费站正常业务工作开展，提高收费站的通行能力，避免这类交通事故的再次发生。
文/何勇
来源：红网综合
作者：何勇
编辑：李海波
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