湖南日报记者 施泉江

　　【事件】

　　历时1年零7个月的施工建设，1994年12月28日，连接黄花机场和长沙市区的长永高速公路建成通车，结束湖南无高速公路的历史。而这条高速公路，也打开了省会长沙连接世界的东大门。

　　【亲历】

　　里程6480公里，全国排名第五，这是目前湖南高速公路的总里程。而这些成绩的取得，始于25年前一条只有27公里长的水泥路。

　　连接黄花机场和长沙市区的长永高速，就是湖南省的第一条高速公路，短短27公里的路程，现在只有不到半个小时的车程。但修建高速公路前，同样的路程，得走上五六个小时，农用车、货车、摩托车，各种交通工具拥挤在不宽的路上，交通乱象饱受诟病。

　　对外开放、发展经济，黄花机场发挥着重要的作用。然而尽管彼时的湖南已经打开对外的大门，可外商堵在进入长沙的路上，势必减缓开放的势头。

　　面对拥堵与诟病，修一条高速公路，成了湖南省交通系统的共识。但25年前，湖南的年财政收入只有300亿元，工资发放都很紧张，哪有更多的余钱来修路呢？

　　解铃还须系铃人。改革带来了发展，发展中遇到的问题，还得靠改革的办法来解决。湖南省交通系统第一个依靠社会融资、筹资举办的公司——湖南长永公路股份有限公司，在这时应运而生，采用“贷款修路、收费还贷”的模式，在短时间内就筹集了1.1亿元的启动资金。

　　1993年5月，长永高速开工建设。由于之前从来没有过高速公路建设的经验，建设方派出人员奔赴外地，学来了很多当时在国内领先的经验，包括投资控制、进度控制、质量控制等。当年参与长永高速路线勘测的卓尚云介绍，为了在最短的时间内完成工程建设，道路施工中几乎用上了所有能找到的挖机、推土机，夜以继日地抢工期、赶进度。1994年12月28日，长永高速公路终于贯通，结束了湖南没有高速公路的历史。

　　1995年8月，卓尚云进入高速公路运营管理单位，任长永高速一收费站站长。在当时，高速公路上采用的还是手撕票据，5元、10元、15元……最大额度才30元。“那时是允许三轮摩托车上高速的，有很多菜农用三轮摩托车运菜去马王堆菜市场，收费1元，管理日趋完善后，根据道路交通法等相关规定，三轮摩托车被禁止上高速。”回忆起当年在收费站工作时的经历，卓尚云介绍。

　　紧随其后，京珠高速长沙至湘潭段、长沙至益阳高速公路、湘潭至耒阳高速公路也相继开工建设。随着高速公路通车里程越来越长，路网越来越完善，一些处于国际国内领先地位的新技术、新设备、新工艺被纷纷采用。到2008年和2009年，湖南高速公路迎来建设高峰，两年内新开工高速公路33条、3072公里。随后几年，湖南高速公路建设者运用新技术、新工艺、新材料，克服湖南复杂的地质地貌，建设完成了以吉茶高速矮寨悬索桥为代表的一批关键性控制工程，一张张湖南高速的新“名片”愈加光彩夺目。

　　“我是湖南高速的一名参与者、见证者，也是受益者。”卓尚云说，只有亲身经历过，才能真正体会到高速公路从无到有、从少到多、从单一到通达的过程，心中的自豪感便会油然而生。

　　一条高速公路，就是一条连接世界的纽带，更是一条“价值连城”的黄金走廊。如今，纵横交织的高速公路网络已如毛细血管般铺满湖湘大地，按“十三五”规划，全省将在2020年实现“每个县市区30分钟上高速”，敢为人先的三湘儿女，正以勇气和智慧，奋力创造令人瞩目的湖南速度。

来源：湖南日报

作者：施泉江

编辑：陈珏