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随着最后一片钢箱梁安装就位，南洞庭大桥实现全桥合龙。
11月18日，被誉为“三湘第一跨”的南洞庭大桥合龙仪式现场。
益阳南洞庭大桥全景图。
红网时刻11月18日讯（记者 曾拥璇 通讯员 陈庆愉）“洞庭飞长虹，天堑变通途”，18日，经过湖南路桥集团建设者近3年的奋战，被誉为“三湘第一跨”的南洞庭大桥顺利合龙，为南益高速全线按期通车奠定了坚实基础。湖南交水建集团党委书记、董事长方联民及湖南路桥集团党委书记、董事长杨宏伟等领导参加合龙仪式。
南洞庭大桥位于益阳市境内，是南益高速的控制性工程，全桥长814.1米，跨径450米，主桥结构型式为三跨连续钢箱梁、双塔双索面斜拉桥，采用双向四车道，设计速度100千米/小时。此次大桥合龙宣告其主体工程已全部完成，对于完善周边高速公路交通路网，提高洞庭湖区防洪保障能力具有重要作用，以及在南益高速通车后，将改变沅江境内无高速的历史。
难度大 高质高效推进大桥建设
“回首大桥建设过程中的一千多个日夜，湖南路桥人顶酷暑、冒严寒，战洪魔，协同作战，攻克了深基坑开挖，大直径超长桩基钻孔，大体积承台混凝土浇筑、索塔爬模施工、钢箱梁吊装等难题，高质高效平安地推进了大桥的建设。”湖南路桥集团党委书记、董事长杨宏伟在致辞中说道。
湖区地质条件复杂，环保要求高是项目部首先面临的难题。对此，建设、设计、监理和施工单位联合攻关，大桥主墩采用大直径超长桩基54根，最大钻孔深度达120米，并不断优化施工工艺，采用汽车钻开孔、气举反循环钻进相结合的方法，节约了桩基施工时间，通过改进刮刀钻头、优化泥浆配比，解决了粘土地层糊钻的难题，保证了钻孔质量。
由于主桥承台体积大，施工温控难度大，南洞庭大桥项目部为了确保承台大体积混凝土的质量，采取了优化混凝土配合比设计、增设混凝土层间防裂钢筋网、合理布置冷却水管、加强混凝土养护、实时监测大体积混凝土温度并及时调整养护等措施，有效防止了大体积混凝土温度裂缝。
除此之外索塔结构复杂，高空作业量大，质量安全控制风险大也是一个难题。对此，南洞庭大桥项目部采取一系列措施，力求施工质量，比如选用优质液压爬模系统，面板采用进口优质木模，并使用超高压混凝土输送泵，优化配合比设计，提高混凝土质量及和易性。
改进强 创新创优精确施工进程
南洞庭大桥的设计和建设，在跨度、材料、管理和施工工艺等方面均有较大创新。例如为了缩短混凝土的运输时间，以及减少水上拌和站对澧水河道通航和环境污染的影响，南洞庭大桥采取了水上船舶运输混凝土的方案。此举措相对陆上运输混凝土缩短了14千米的运输距离，解决了利用钢栈桥运输混凝土距离远、标段交叉施工干扰大、混凝土质量难以保证的问题，真正实现了既有“绿水青山”又有“金山银山”。
同时为了解决合龙段施工时，因合龙口长度受温度影响大，钢箱梁合龙缝的焊接质量难以保证的难题，南洞庭大桥将传统的配切合龙方案改为了顶推方案。这使得合龙口的宽度由被动调节变为主动控制，确保了钢箱梁合龙缝能在无应力状态下焊接，消除了焊缝的附加应力，有效保证了焊缝质量。
在施工管理方面，南洞庭大桥引入了“互联网+”模式，创新采用简易实用、成本低廉、节约资源、提升效率的二维码，使得设备信息管理更加规范，工程信息管理更加精准，人员信息管理更加到位。除此之外项目部还引进了桩基超声波检测仪、孔壁回声仪、孔底沉渣检测仪等先进检测设备，严把工程质量关。
“南洞庭大桥和南益高速全线贯通后，‘环洞庭湖经济圈’将实现全高速连通。”湖南交水建集团党委书记、董事长方联民还表示，在这一纵贯洞庭腹地的关键性工程上，交水建集团大胆创新、精益求精，确保了南洞庭大桥“优质量、零事故”的胜利合龙。
此次大桥合龙后的主要任务是对桥面附属工程施工，包括防撞护栏、桥面铺装、伸缩缝安装等，整个南益高速预计2019年10月份全线通车。
来源：红网综合
作者：曾拥璇 通讯员 陈庆愉
编辑：陈珏
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